Gehörst Du noch zu denen, die keine Skihelm tragen? Weil Du glaubst, dass ein Skihelm schwer ist, unbequem ist und Dich als „ängstliches Weichei“ gelten lässt. Dann gehörst Du einer aussterbenden Gattung an.

Bald ist der Skifahrer mit Mütze auf der Piste ausgestorben. Und unter Freeridern gehört ein cooler Helm schon seit längerem zur Sicherheitsausrüstung im Gelände und dient gleichzeitig als cooles Outfit, welches farblich und im Design den Spirit seines Trägers zusätzlich betont.

Dass ein Skihelm im Fall eines Sturzes die einzige Knautschzone ist, die ein Skifahrer hat, muss sicherlich nicht extra erklärt werden. Und die Geschwindigkeiten mit denen heute Freerider und Pistenskifahrer mit Carver unterwegs sind, liegen oft sogar noch im Abfahrten mit dem Mountainbike im Sommer. Geschwindigkeiten von 50km/h und mehr sind bei ambitionierten Skifahrern keine Seltenheit.

Hat sich nun endlich entschlossen, der wachsenden Zahl von Skifahrern mit Helm beizutreten, dann wäre eine Kaufberatung Skihelme empfehlenswert bevor man zum den nächsten Sportladen läuft. Skihelme kann man grob in zwei Gruppen einteilen.

Skihelme in Hardshell Bauweise

• Außenschale und Innenschale werden getrennt gefertigt und später durch Klebung oder ähnliches verbunden
• Bestitzen eine härtere Außenschale (z.B. Carbon) und somit einen besseren Schutz
• Zwischen Außen- und Innenschale können weitere dämpfende Elemente integriert werden
• Besitzen in der Regel eine bessere Belüftung

Skihelme in InMold Bauweise

• Außenschale und Innenschale werden in einem einzigen Prozess gleichzeitig geformt und verbunden
• Sind dadurch viel leichter
• Können dadurch günstiger produziert werden
• Haben in der Regel eine schlechtere Belüftung

Damit ist klar, dass Skihelme in Hardshell Bauweise ein Muss für ambitionierte Skifahrer bis hin zu Rennskifahrern sind. Aber auch wir an Sicherheit und Komfort nicht sparen will, sollte auf die teurere Hardshell Bauweise beim Skihelm setzen.

Gleich wichtig wie die richtige Bauweise ist der perfekte Sitz des Skihelms. Denn ein Skihelm der nicht perfekt sitzt (= bequem und trotzdem ohne Spiel), wird sein Dasein sonst nur Zuhause im Keller verbringen. Drum gilt hier: anprobieren, eine Zeit auflassen, nächsten probieren, wieder eine Zeit tragen usw.

Eine Verstellmöglichkeit im Nacken kann den Sitzkomfort verbessern. Sitzt der Helm perfekt und hat der Helm keine Verstellmöglichkeit, dann kann er genau so gekauft werden. Wesentlich zum Komfort sorgt die Polsterung der Innenschale. Diese sollte herausnehmbar und waschbar sein, hautfreundlich und atmungsaktiv sein und fürs Frühjahr nicht zu warm. Lieber bei Eiseskälte noch eine elastische, enganliegende Mütze verwenden.

Um sich von Mitbewerbern abzuheben, haben fast alle Helme etliches an Gimmicks wie austauschbare Designelemente oder integrierte Kopfhörer. Da muss jeder wissen was er braucht. Wichtig ist in jedem Fall eine gute Befestigung der Skibrille am Helm, dazu sollte der Skihelm eine Gurtbandhalterung hinten am Helm für die Skibrille haben.

Online Seiten, die von Interesse sein können:
>> Skihelm Kaufberatung
>> Online Lawinenkurs
>> Telemark in Chile

Für den Winter 2010/11 stehen am Markt 13 LVS Geräte zur Verfügung. Der folgende Beitrag soll daher etwas Licht ins Dunkel dieses Technikdschungels bringen und bei der Auswahl des richtigen LVS-Geräts helfen. Die alphabetische Reihenfolge startet bei A wie Arva und endet bei P wie Pieps.

Arva
Der französische Hersteller Arva hält diesen Winter drei LVS-Geräte vor – das Link, das 3Axes und das Evolution LVS-Gerät.

Arva Link LVS

Arva Link LVS-Gerät
Das Link ist das Topgerät von Arva und steht den Premium-LVS-Geräten anderer Hersteller von der Technik her in nichts nach. Besonders hervorzuheben ist die handliche Größe des LVS-Gerätes und eine vom Hersteller angebene Erstempfangsreichweite von 80m, was beachtlich ist. Das Link LVS-Gerät kann schwierige Mehrfachverschüttungen lösen bzw. die Signale voneinander unterscheiden. Als zweites LVS-Gerät am Markt kann es die Vitaldaten, die bisher nur das Pulse LVS-Gerät von Barryvox erfasst, ebenfalls erfassen bzw. senden. Das Link LVS-Gerät verfügt über einen digitalen und analogen Modus. Was bisher allerdings ungewiss ist, ist das genaue Auslieferungsdatum. Es bleibt also abzuwarten ob es die Franzosen diesen Winter schaffen werden, da es bereits der zweite Anlauf ist, das Arva Link LVS-Gerät auf den Markt zu bringen.

Arva 3Axes LVS-Gerät
Wie der Name schon sagt, verfügt das LVS-Gerät über drei Antennen und kann im analogen oder im digitalen Modus betrieben werden. Der analoge Modus dürfte allerdings den geübten Rettern vorbehalten bleiben bzw. erfordert fundierte Kenntnisse und Training mit dem LVS-Gerät. 60m Erstempfangsreichweite und eine übersichtliche Bedienung machen das 3Axes zu einem soliden LVS Gerät, auf das man sich verlassen kann. Mehrfachverschüttungen kann es durch eine kurzfristige Unterdrückung eines Signals halbwegs leicht lösen und zeigt an ob man mit zwei oder mehreren Verschütteten zu rechnen hat.

Arva Evolution (Evo3)
Das vermeintlich einfachste LVS-Gerät von Arva verfügt ebenfalls über drei Antennen, arbeitet aber im Gegensatz zum 3Axes nur digital. Die Signalverarbeitung erfolgt schnell, wenn auch etwas langsamer als beim 3Axes. Die kurzfristige Signalunterdrückung bei Mehrfachverschüttungen funktioniert auch beim Evolution LVS-Gerät. Ebenso wird auf dem Display angezeigt, ob man es mit einer Mehrfachverschüttung zu tun hat. Mit dem Evolution erhält man recht viel Gerät für einen moderaten Betrag.

Mammut Pulse Barryvox
Die Eidgenossen bleiben bei ihrer Ein-Geräte-Strategie und haben somit auch 2010/11 das Barryvox Pulse LVS-Gerät auf dem Markt. Seit dem letztjährigen Software-Update hat das ohnehin hervorragende LVS-Gerät durch seine vereinfachte Benutzeroberfläche noch mehr Freunde gewonnen und zählt daher zu den Topgeräten am Markt. Mehrfachverschüttungen lassen sich einfach lösen. Die Reichweite im digitalen Modus liegt bei 60m (analog sogar 90m) und die Signale werden sehr zügig verarbeitet. Das Pulse LVS-Gerät bietet zwei Benutzeroberflächen – eine für professionelle Anwender wie Rettungskräfte und eine vereinfachte für den Hobbysportler.

BCA
Die Entwickler von BCA konnten letzten Winter endlich das Tracker2 LVS-Gerät auf den Markt bringen. Bis das LVS-Gerät dann allerdings über den großen Teich rübergekommen war, war der Winter schon wieder fast vorbei. Diesen Winter wirft BCA also das Tracker und das Tracker2 von Anfang an ins Rennen.

BCA Tracker LVS-Gerät
Das BCA Tracker LVS-Gerät lebt nach wie vor von seinem Ruf nahezu unzerstörbar zu sein und eine extrem schnelle Signalverarbeitung zu haben. Nicht umsonst wurde er daher vom Deutschen Berg- und Skiführerverband empfohlen. Das Tracker verfügt über 2 Antennen und eine vereinfachte Richtungsanzeige inkl. Distanzangabe.

BCA Tracker2 LVS-Gerät
Im Gegensatz dazu ist das BCA Tracker2 LVS-Gerät mit drei Antennen ausgestattet und arbeitet noch schneller (man mag es kaum glauben) als das Tracker. Durch die dritte Antenne ist ebenfalls das Problem von mehreren Maxima bei der Feinsuche nahezu eliminiert. Beide LVS-Geräte zeigen Mehrfachverschüttungen an und haben eine Funktion, die bei Mehrfachverschüttungen helfen soll, die Lage der einzelnen Verschütteten schneller zu ermitteln. Eine Signaltrennung, wie bei anderen 3-Antennen Geräten ist allerdings nicht möglich.

Ortovox
Die Crew von Ortovox mit Sitz in Taufkirchen bei München hat diesen Winter ganze vier LVS-Modelle auf dem Markt: das S1, das neue 3+, den Patroller digital und das F1 LVS-Gerät.

Ortovox S1 LVS-Gerät
Das Ortovox S1 LVS-Gerät verfügt neben dem Barryvox Pulse über die am weitesten entwickelte Technik, was die Signaltrennung bei Mehrfachverschüttungen angeht und was die allgemeine Empfangsleistung angeht. Gegenüber allen anderen LVS-Geräten am Markt verfügt das S1 über eine Scanfunktion, so dass die ermittlete Lage aller Verschütteten direkt auf dem Display angezeigt wird. Das S1 LVS-Gerät verfügt natürlich über drei Antennen und lässt sich leicht und intuitiv bedienen. Für den Winter 2010/11 gibt es außerdem ein neues, kostenloses Software-Update, was die Bedienung einfacher machen und mögliche Fehlanwendungen verhindern soll.

Ortovox 3+

Ortovox 3+ LVS-Gerät
Das neue LVS-Gerät von Ortovox verfügt über drei Antennen, kann Mehrfachverschüttungen erkennen und lösen und liegt von der Reichweite und Empfangsleistung etwas hinter dem S1 LVS-Gerät. Der eigentliche Clou an dem 3+ verbirgt sich hinter dem Begriff „Smart Antenna“ – durch einen eingebauten Lagesensor ermittelt das 3+ welche Antenne im Falle einer Verschüttung zum besten Sucherfolg führt (Stichwort Koppellage) und sendet die Signale dann ausschließlich über diese Antenne. Der Gedanke dahinter ist einfach der, dass der Sucherfolg somit verbessert werden soll. Eine innovative Idee, die das Thema LVS-Suche von der Verschütteten-Seite aus aufgreift und am LVS-Markt für neue Bewegung sorgt.

Ortovox Patroller digital LVS-Gerät
Das einfachste 3-Antennengerät von Ortovox arbeitet ausschließlich digital und kann Mehrfachverschüttungen erkennen, aber nicht lösen. Hier wäre also die klassische 3-Kreis-Methode gefragt. 40m Erstempfangsreichweite liegen im soliden Mittelmaß. Mit einem Preispunkt unter 200,- € stellt das Patroller LVS-Gerät vor allem eine interessante Alternative im unteren Preissegment dar ohne aus technischer Sicht faule Kompromisse einzugehen.

Ortovox F1 LVS-Gerät
Die blaue Eminenz am LVS-Markt. Das F1 LVS-Gerät arbeitet rein analog und verzichtet daher auch auf ein LCD-Display. 80m maximale Reichweite sprechen allerdings für sich. Das F1 LVS-Gerät erfordert viel Training im Umgang und weitreichende Kenntniss der Materie, so dass es vor allem von Rettungskräften und sonstigen Spezialisten eingesetzt wird.

Pieps
Neben dem Klassiker Pieps DSP LVS-Gerät und dem minimalistischen Freeride LVS-Gerät hat Pieps für diesen Winter das Vector LVS-Gerät als neues Highend-Gerät angekündigt. Als nützliches Zubehör kommt außerdem der Backup Transmitter auf den Markt, der das Risiko bei einer Nachlawine nicht gefunden zu werden ausschließt.

Pieps Vector LVS-Gerät
Ob es das Vector LVS-Gerät diesen Winter auf den Markt schafft ist äußerst zweifelhaft. Wir konnten daher auch leider noch keinen Prototyp testen. Was das Vector LVS-Gerät von allen anderen Geräten abhebt ist die Tatsache, dass sich das Vector LVS-Gerät einer vierten Antenne bedient und über eine GPS-Unterstützung verfügt. Die Reichweite soll kreisförmig bei Sage und Schreibe 80m liegen und die Schnelligkeit der Datenverarbeitung soll ebenso neue Maßstäbe setzen. Das Vector arbeitet als einzigstes LVS-Gerät am Markt mit aufladbaren LI-Ionen Akkus, was die Umwelt und den Geldbeutel schont. Letzterer wird bei einem Verkaufspreis von 500,-€ nämlich schon genug belastet.

Pieps DSP LVS-Gerät
Das DSP LVS-Gerät setzte vor Jahren den Standard unter den 3-Antennen LVS-Geräten, die Mehrfachverschüttungen lösen können. Auch heute besticht es noch durch sein einfaches Handling und seine üppige Reichweite, welche ihm einen Platz in der obersten Rige der LVS-Geräte neben Barryvox Pulse und Ortovox S1 sichern.

Pieps Freeride LVS-Gerät
Das Freeride ist ein Ein-Antennen-Gerät, welches eingehende Signale digital verarbeitet und aufbereitet. Einfache Suchszenarien lassen sich gut lösen, allerdings birgt die Ein-Antennen-Technik die Gefahr von mehreren Maxima. Imposant ist das handliche Design und der Preis des LVS-Gerätes.

Pieps Backup Transmitter

Pieps Backup Transmitter
Dieses Gerät ersetzt kein LVS Gerät sondern dient lediglich als Absicherung des Suchenden um im Falle einer Nachlawine gefunden zu werden. Der Transmitter erkennt ob der Suchende sich in Bewegung befindet und ob ein LVS Gerät in unmittelbarer Nähe sendet. Sollte dies nicht der Fall sein, sendet er in der LVS-Frequenz von 457 kHz und kann dadurch von jedem LVS-Gerät gefunden werden.

Fazit
Letztendlich geht es um ihre Sicherheit und daher empfielt es sich nicht an dieser Stelle zu sparen. Das heißt nicht, dass die billigsten Geräte schlecht seien, allerdings bieten z.B. die 3-Antennen, die es bereits ab rund 200,- € gibt, einfach einen deutlichen Sicherheitszugewinn und schließen mögliche Fehlinterpretationen weitestgehend aus. Das Thema Mehrfachverschüttung wird oftmals als Verkaufsargument angeführt, obwohl die Statistik zeigt, dass Mehrfachverschüttungen die absolute Ausnahme sind. Zumindest kann und muss man festhalten, dass das Risiko besteht. Viel wichtiger sind im Ernstfall eine einfache Benutzeroberfläche und eine intuitive Führung. Diese sind beim Ortovox S1, beim Pieps DSP oder beim Pulse so ausgeklügelt, dass sie den Suchenden optimal unterstützen und ihr Geld einfach wert sind. Unerlässlich ist und bleibt natürlich das Üben um im Fall der Fälle gewappnet zu sein.

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ABS Rucksack

 
Endlich verfügbar, die leichte Carbonpatrone für ABS-Rucksäcke.

Zwei Argumente halten immer noch einige Freerider und Tourengeher vom ABS-Rucksack ab. Zum einen die hohen Anschaffungskosten und zum anderen das erhöhte Gewicht gegenüber einem Standard Skitouren-Rucksack.

Beim ersten Argument muss jeder selbst wissen was einem das eigene Leben Wert ist. Beim zweiten Argument ist ABS jetzt eine weitere kräftige Gewichtsreduzierung gelungen. Neben den bereits bekannten Stahlpatronen zur Airbag-Auslösung hat nun die deutlich leichtere Carbonpatrone die TÜV-Zertifizierung mit Bravour geschafft. Das Hightech-Produkt Carbonpatrone für den ABS-Rucksack steht somit in den nächsten Tagen zum Kauf bereit!

Die Carbonpatrone ist mit jedem ABS-Rucksack kompatibel und kann somit nach dem empfohlenem jährlichen Test zu Saisonbeginn gleich eingesetzt werden. 

Hier einige Details:

Das Resümee: nahezu halbes Gewicht bei doppeltem Berstdruck!

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>> ABS Fernauslösung
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Jetzt beginnt wieder die Hochsaison für Skitouren Geher und Freeride Freaks. Outdoor.de beantwortet deshalb gemeinsam mit dem Bergführer Dieter Stopper und Sportwissenschaftler Dr. Tobias Bach Fragen rund um das Thema Lawinen, Lawinenausrüstung und richtiges Verhalten abseits der Pisten in einer sechsteiligen Serie. 109 tödliche Lawinenunfälle gibt es in den Alpen im Jahresdurchschnitt. Eine beängstigende Zahl, denn jeder Todesfall ist tragisch – und häufig selbst verschuldet. 109 Tote sind aber auch eine ermutigende Zahl, denn seit den 60er Jahren ist die Zahl der Lawinentoten in etwa gleich geblieben. Und das, obwohl sich die Anzahl an Wintersportlern, die sich abseits gesicherter Pisten bewegen, in den letzten Jahren vervielfacht hat. Der Deutsche Alpenverein schätzt, dass es europaweit derzeit mehr als 2 Mio. Skitourengeher gibt, hinzukommen etliche Freerider.

90 Prozent der Lawinenopfer lösen die Lawine selbst aus. Fünf Prozent werden von einer Lawine erfasst, die andere Schneesportler oberhalb von ihnen ausgelöst haben, und nur fünf Prozent kommen in Lawinen um, die ohne menschliches Verschulden abgegangen sind. Langzeitbeobachtungen des Schweizer Instituts für Schnee- und Lawinenforschung haben gezeigt, dass es in schneearmen Wintern entgegen der landläufigen Meinung mehr Lawinenunfälle als in schneereichen Wintern gibt. Der Grund: Eine dünne Schneedecke ist durch das Gewicht des Wintersportlers allgemein anfälliger für Störungen. Ausgelöste Brüche in der Schneedecke pflanzen sich fort in eingewehte Bereiche, wo auch bei relativer Schneearmut viel gebundener Schnee liegt, der sich als Schneebrett lösen kann. Eine Gefahr, die besonders für den Laien, schwer zu erkennen ist. Der Winter 2009/2010 ist – zumindest in weiten Teilen den Alpen – bislang eher schneearm. Powderjunkie sei achtsam!

Outdoor.de macht deshalb Lawinen zum Thema einer sechsteiligen Serie. Dabei geht es um die Frage: Wie kann ich mich gewissenhaft und angemessen mit der Lawinengefahr auseinandersetzen? Wie schütze ich mich vor Lawinen und was darf ich auf keinen Fall tun.

Im 1. Teil der Serie wird ein Blick auf die notwendige Ausrüstung gelegt. (Notfallausrüstung aus LVS-Gerät, Schaufel und Sonde)
In 2. Teil werden verschiedene LVS Geräte vorgestellt und erklärt was bei deren Kauf beachtet werden muss. (Welches LVS?)
Der 3. Teil erklärt, wie Lawinenlageberichte funktionieren und gelesen werden. (Lawinen vermeiden)
Teil 4 untersucht und bewertet zusätzliches technisches Equipment. (Was können Airbag & Co.?)
Im 5. Teil werden Strategien für Entscheidungen und die Planung von Freeride-Ausflügen und Skitouren vorgestellt. (Strategien für richtiges Entscheiden)
In 6: Teil geht es um soziales Risikomanagement, in dem die Gruppe als Gefahrenquelle im Vordergrund steht. (Soziales Risikomanagement)

Die Autoren der Beiträge sind ausgewiesene Experten:
- Dieter Stopper, Bergführer und öffentlich bestellter Sachverständiger für Berg-, Kletter- und Lawinenunfälle der Regierung Oberbayern. Stopper leitete sieben Jahre lang, die Sicherheitsforschung des Deutschen Alpenvereins.
- Dr. Tobias Bach, Sportwissenschaftler an der Sporthochschule Köln und Bergführeranwärter. Dr. Tobias Bach ist Mitarbeiter in der Sicherheitsforschung des Deutschen Alpenvereins.

Neu erschienen – Skitourenführer Kitzbüheler Alpen im Panico Alpinverlag

Gerade für Einsteiger sind die Kitzbüheler Alpen durch die leicht geneigten, oft baumfreien Hänge ein ideales Revier für Tagestouren. Die Gipfelhöhe von 1900m bis 2200m erlauben ein Gipfelglück ohne riesige Höhenmeter zurück zulegen zu müssen.

Der vor allem bei Kletterern bekannte Alpinverlag Panico hat nun einen Skitourenführer für dieses Gebiet herausgebracht. Autor ist der in Rosenheim ansässige Markus Stadler. Das Führergebiet umfasst die gesamten Kitzbüheler Alpen, vom Inntal im Westen bis zum Saalachtal im Osten. Im Norden werden sie vom Brixental, bzw. dem Fieberbrunner- und Leoganger Tal begrenzt.

Aufgeteilt ist der Führer in 9 Regionen. Nach einer kurzen Beschreibung jeder Region zeigt eine Übersichtskarte den groben Verlauf und die Lage der einzelnen Skitouren der Region. Der Verlauf einer jeder Tour ist durch ein Foto mit eingezeichneter Route übersichtlich dargestellt. Zu jeder Tour gibt es dann noch Hangrichtung, Höhenmeter, Schwierigkeitsgrad der Tour, Zeitdauer und Lawinengefährdung. Die Standardanstiege sind ausführlich beschrieben, so dass auch Normalmenschen die Tour leicht nachgehen können. Varianten sind nur kurz angedeutet und erfordern eigene Erfahrung in der Spuranlage.

Eine Zusammenfassung aller Touren mit tabellarischer Übersicht der Tourendaten rundet das Büchleich am Ende ab. Zusammenfassend ein sehr kompakter Skitourenführer der 111 klassische Skitouren der Kitzbüheler Alpen ohne viele Schnörkel präsentiert. Das handliche Format von 12 x 18.5 cm passt dazu gut in jeden Rucksack.

Der Führer ist erhältlich bei >> Bergzeit.de

Icebreaker GT 200 Sprint

 
„Merino meets Lycra“ lautet die Devise bei der neuen Icebreaker GT Technical Base Layer.

Vor wenigen Tagen landete ein Testshirt der Fa. Icebreaker auf meinem Schreibtisch. Überrascht war ich als erstes von der Optik. Würde man das Icebreaker Label entfernen, würde man eher auf ein sportliches Shirt von Odlo, X-Bionic oder Craft tippen. Eng geschnitten, mit sportlicher roter Flachnaht kommt das Testshirt recht sportlich daher.

Dem entsprechend positiv viel auch der Test zur Paßform aus. Sind normalerweise die Shirts von Icebreaker recht locker geschnitten, punktete das Sprint Shirt aus der neuen GT Linie durch einen perfekt, eng anliegenden Schnitt ohne wie die Funktionsunterwäsche von Falke einem das Gefühl von Kompression und Eingeengtheit zu geben. Erreicht wird dieser perfekte Sitz durch die Kombination aus Icebreaker Merino Wolle und Lycra. Dadurch erhält das Shirt einen ausreichend großen Stretch.

Daumenschlaufen verhindern dass die Ärmel bei Bewegung hochrutschen. Angenehm auch der lange Schnitt des Shirts der weit über die Nieren nach unten geht.

Als es dann Ende Januar zum Arc’teryx Test- und Freeride Workshop nach St. Anton ging wurde das Shirt mit in die Tasche gepackt. Die Bedingungen waren ideal und deshalb wollten wir diverse neue Produkte bei der langen Freeride Abfahrt vom Valluga Gipfel hinab nach Lech testen. Da der Wetterbericht minus 18 Grad (bei Windstille) und unter minus 25 Grad bei Wind für den Gipfelbereich gemeldet hatte, packte ich in diverse Schichten. Liebern schwitzen bei der Abfahrt als Frieren, durch das erforderliche Stopp-und-Go durch eine große Gruppengroße und die Gewissenhaftigkeit der Guides die im oberen Steilgelände jeden nur einzeln in die Hänge einfahren lassen.

Icebreaker GT200 Detail

Als Basis kam also das beschriebene Icebreaker GT 200 Shirt zu seinem ersten Einsatz. Darüber ein weiterer, dünner Baselayer von Arc’teryx. Zur Isolation eine Atom Primaloft Jacke von Arc’teryx und als Shell eine Arc’teryx Stingray Gore-Tex Softshell Jacke. Das Wetter war leicht bewölkt mit gelegentlichem Schneefall. In Summe also eine ideale Testsituation.

Ergebnis: Eine ideale Kombination für Freeride und Piste. Selbst nach einer langen Abfahrt fühlte sich der Rücken trocken und warm an. Erst nach längerem Warten (ca. 10 Minuten) in der Gruppe im kalten Wind kühlte der Oberkörper aus. Bei der Abfahrt war trotz 4 Schichten volle Bewegungsfreiheit gegeben. Nur beim längeren Schieben am Talende kurz vor Lech wurde es mir dann doch leicht warm. Und das beste wie bei jedem Icebreaker Shirt: ohne Geruch ging es mit dem Shirt dann zum finalen Test zum Abendessen nach St. Anton.

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Mega Dozer (links), Dozer (rechts)

Ende Januar machte sich eine kleine Bergzeit-Delegation auf an den Arlberg. Die Firma Scott hatte zum jährlichen Skitest eingeladen, bei dem die neuen Modelle für die Saison 2010/11 vorgestellt werden. Unsere Eindrücke wollen wir euch natürlich nicht vorenthalten.

Was kommt Neues? Was bleibt?
Die bewährte Palette von Scott bleibt im Wesentlichen bestehen. Das heißt, dass wir uns auch im kommenden Winter an Skiern wie dem Aztec, Crusade, Mission und Neo erfreuen dürfen. Die Designs wurden alle neu aufgesetzt und so liegt die Messlatte einmal mehr recht hoch an: die Skier machen rein optisch echt was her und lassen auch von der Qualität her keine Fragen offen.

Neu im Winter 2010/11 wird die Erweiterung der Crusair-Serie sein. Der gewichtsoptimierte Tourenski, der diesen Winter neu herauskam, erhält Verstärkung. An seinen Seiten finden sich zwei neue Modelle: der Xplor’Air, der mit einer Taille von 80mm in der Klasse von Dynafit Seven Summit, Völkl Mauja und K2 Shuksan einzuordnen ist und der deutlich breitere Powd’Air, der mit einer 100mm Taille eine echte Bereicherung unter den Touren-Freeride-Skiern darstellt. Insofern kann man 2010/11 durch die Modelle Xplor’Air, Crusair und Powd’Air je nach persönlicher Vorliebe seine Skiwahl treffen, da die Abstufung der drei Modell für jeden etwas zu bieten hat. Der Xplor’Air als klassischer, gewichtsoptimierter Tourenski, der Crusair als Allrounder, der auch bei sattem Tiefschnee funktioniert und der Powd’Air für all jene, die aus eigener Kraft aufsteigen wollen um danach auf dem Weg ins Tal richtig Gas zu geben. Bei allen drei Skiern setzt Scott auf eine aufwändige Sandwich-Holz-Bauweise mit einem 3D Carbon-Chassis, was Vorteile beim Gewicht bringt ohne dem Ski Stabilität und Torsionssteifigkeit zu nehmen.

Das genaue Gegenteil bei den Neuheiten stellen zwei Freeride/Freestyle Skier dar, bei denen weniger das Eigengewicht im Vordergrund stand, als die Fahrperformance. Wir dürfen vorstellen: Dozer und Mega Dozer. Und jetzt zu den Fakten – Twin Tip und Twin Rocker um locker auch switch unterwegs zu sein und für satten Auftrieb. Der Scott-typische Dual Radius ermöglicht schnelle und weite oder auch enge und geschnittene Schwünge. Das Geniale an den Dozer-Brüdern ist die ziemlich gerade verlaufende  Taillierung um die Skimitte, die auf hartem Untergrund richtig greift und für Laufruhe sorgt. Kombiniert aber mit dem Rocker-Shape lassen sich Dozer und Mega Dozer dennoch leicht drehen ohne träge zu wirken, was bei einem Ski mit 141mm Schaufel und 119mm unter der Bindung keine Selbstverständlichkeit ist. Die Dozer’s werden all jene erfreuen, die einen leicht zu beherrschenden Ski suchen, der allerdings weder vor hüfttiefem Powder und hohen Geschwindigkeiten, noch vor eisigen Pisten zurückschreckt.

Unsere Eindrücke von den Skiern, was man vielleicht schon etwas raushört, waren mehr als positiv. Zu erwähnen ist die Tatsache, dass Scott beim Aufbau der Skier keine faulen Kompromisse zu Gunsten des Eigengewichts eingeht. Selbst ein Xplor’Air hat uns auf harter, eisiger Piste, die es auf dem Weg ins Tourengebiet erst zu befahren galt, voll überzeugt. Der Powd’Air brachte ein fettes Grinsen im Gelände und war auch auf der Piste leicht zu fahren, was man nicht von jedem Ski mit einer 100er-Taille behaupten kann. Die Dozer’s haben alles Zeug Kultstatus zu erlangen. Spielerisch leicht auf der Piste mit einem guten Geradeauslauf und, wie der Name schon sagt, richtige Maschinen im Gelände. Zerfahrenes Gelände macht mit den Dozer-Brüdern fast noch mal genau soviel Spaß wie jungfräulicher Pulverschnee. Wer sich also bisher noch nicht mit dem Thema Rocker-Aufbau auseinandergesetzt hat, der sollte selbiges tun, da neben dem besseren Auftrieb auch das Fahrverhalten und die Drehfreudigkeit positiv beeinflusst wird.

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Kurz vor der bevorstehenden ISPO-Messe in München durften wir schon einen Blick auf einige Neuheiten werfen, die uns im Winter 2010/11 erwarten werden. Eine Neuigkeit erachten wir für so interessant, dass wir sie euch nicht länger vorenthalten wollen.

Fritschi, der bekannte Hersteller von Tourenbindungen, löst die Freeride Plus Bindung ab und wird ab kommenden Winter eine komplette Neuentwicklung auf den Markt bringen – die Fritschi Freeride Pro. Wie bei der Eagle, die seit diesem Winter im Einzelhandel erhältlich ist, verfügt jetzt auch die Freeride Pro über einen verbesserten Drehpunkt, der 2.5cm hinter dem jetzigen liegt und somit ein natürlicheres und kraftsparendes Gehgefühl vermittelt und erzeugt.

Die Freeride Pro von Fritschi zielt ganz auf die Bedürfnisse von Fahrern ab, die aus eigener Kraft aufsteigen wollen und bei der Abfahrt keine Kompromisse eingehen. Als einzige Freeridebindung erfüllt sie die ISO-Norm 9462 auch für Tourenskischuhe. Und kann sowohl mit Pistenstiefel als auch mit Tourenskischuhen gefahren werden. Daher ist die Freeride Pro entsprechend robust aufgebaut und verfügt über eine hervorragende Steifigkeit, die man bei anderen Tourenbindungen mit Rahmen vergebens sucht. Das Lochbild der Bindung und die darunter liegende Platte wurden daher auch verbreitert um eine optimale Kraftübertragung auf den Ski zu gewährleisten und dem Umstand Rechnung zu tragen, dass die Taillierungen der Touren- und Freerideskier immer breiter werden.

Axion Harscheisen

Aus diesem Grund lässt sich die Freeride Pro erst auf Skier ab 80mm Breite montieren, wobei Fritschi selbst 90mm in der Skimitte empfiehlt. Passend zu der Bindung wird es kommenden Winter auch erstmals ein Axion Harscheisen in 115mm Breite geben. Der Vorteil beim Axion Harscheisen gegenüber anderen Harscheisen besteht darin, dass das Harscheisen während des gesamten Aufstiegs eingeklappt unter dem Schuh sitzt. Benötigt man an einer eisigen Stelle das Harscheisen, dann kann es ohne dass man aus der Bindung steigt in Greif-Position umgeklappt werden.

Unser erster Fahreindruck war, wie man das bei Fritschi gewohnt ist, in jeder Lage überzeugend, so dass sich die Bindung gleichermaßen für den Einsatz auf (Freeride-)Tour als auch auf der Piste eignet. Was technisch wirklich eine Meisterleistung ist, ist die Tatsache, dass der breite Bindungssteg in Seitenrichtung extrem steif ausfällt und so einen sehr guten Druck auf den Freerideski bringt. In Längsrichtung hingegen ist die Bindung so konstruiert, dass sie ausreichend Spiel zulässt und so das natürliche Flexverhalten des Skis unterstützt. Dies bedeutet nichts anderes, als dass die ursprüngliche Biegelinie des Freerideskis beibehalten wird. Bei anderen Bindungen wird die Skimitte durch die montierte Bindung oftmals komplett versteift, was das Fahrverhalten beeinflussen kann.

Technologie

Neuste Generation der Diamir Power Transmission Control (PTC). Die Besonderheit der neuen Bindung Diamir Freeride Pro ist die jüngste Generation der Power Transmission Control (PTC). Sie erlaubt es, die Kräfte gnadenlos auf den Ski zu übertragen. Die PTC ist sozusagen der Schlüssel zu gutem Grip auf der ganzen Kantenlänge. So erreicht die Diamir Freeride Pro eine Downhill-Performance, die keinen Vergleich mit einer Highend-Alpinbindung zu scheuen braucht.
Verschiedene Elemente sorgen für eine gleichmässige und unmittelbare Kraftübertragung: Im vorderen Bereich weist die Bindung eine breite und torsionsfeste PTC-Frontplatte auf, die mit einer Brücke zusätzlich verstärkt ist. Die PTC-Spezialplatte im hinteren Bereich bewirkt dank ihrem stabilisierenden Profil einen optimalen Kraftverlauf. Zusätzlich fixiert ein Stabilisator das PTC-Endstück und erhöht so die Seitwärtsstabilität wesentlich.

Technische Daten
DIN 4-12, Gewicht 2190g (Paar inkl. Skistopper 90/100mm), Standhöhe 39mm ab Skioberkante, Skibreite mind. 80mm (besser 90mm), Größen SM / ML / XL.

Fazit
Eine geniale Neuerung, die jetzt auch Fahrer der Freeride in den Genuss des besseren Drehpunkts bringt und der Breitenentwicklung der Skier voll Rechnung trägt. Wer nicht auf Gewicht als oberste Priorität achtet und eine Z-Zahl von größer als 12 sucht, wird an dieser Bindung wohl nicht vorbei kommen. Einziger Wehrmutstropfen: gegenüber der jetzigen Freeride wird der Preis wohl höher liegen.

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Dynafit Manaslu Skitourenrucksack

 
Dynafit Rucksäcke für Sktiouren und Freeride zum Aktionspreis!

Dynafit Manaslu Rucksack nur 99.- EUR (statt 139.90) und
Dynafit RC 20 Race Pack nur 79.- EUR (statt 99,90).

Ambitinionierte Skitouren Geher kennen die Performance von Dynafit im Skibau und im Bereich Tourenstiefel für Skitour und Freeride. Aber auch außerhalb der Kernbereiche Ski und Stiefel wird Dynafit in den letzten Jahren im stärker.

Klein aber fein ist das Angebot von Dynafit für spezielle Tourenrucksäcke. Nur zwei Dynafit Rucksäcke umfasst das Angebot derzeit, aber beide Rucksäcke - RC 20 und Manaslu - haben es in sich. Ein umfangreicher Testbericht zum Dynafit Manaslu wurde hier bereits vorgestellt.

Dynafit Rucksack Details

Dynafit RC 20 Race Pack Rucksack

Spricht der Manaslu Skitourenrucksack vor allem den normalen Tourengeher an, der meistens ein bis drei Tage unterwegs ist, so zielt der RC 20 Race Pack primär auf alle Speed-Tourengeher. Trotz seiner 20 Liter und einer im Rucksack enthaltenen speziellen Leichtgewichtsschaufel (UIAA zugelassen) wiegt der RC 20 Rucksack nur 420 Gramm! Genau so wie der Manaslu verfügt auch der RC 20 über die Ski-Schnellfixierung (Bild 1, 2 und 3), den Schnellzugriff auf den Eispickel (Bild 2 und 3) und das seitlich, von außen erreichbare Steigeisenfach (Bild ganz unten).

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Nein, die neue Alpine Pro Unterwäsche von Pieps ist kein LVS-Sender aber .

Wenn Spezialisten unterwegs sind, dann wird einfach gefeilt und getüftelt. Und wer hat sich nicht schon über das lästige An- und Ablegen des LVS-Tragesystems geärgert. Mal kurz ne Zwischenschicht im Aufstieg wechseln heißt LVS-Gerät abnehmen und dann wieder anlegen.

Und genau das hat die Pieps Entwickler gestört. Drum haben Sie sich eine multifunktionale Unterwäsche, namens Alpine Pro ausgedacht, in der das LVS-Gerät bqeuem, seitlich am Körper in einer netzähnlichen Tasche getragen wird. Das Tragesystem entfällt somit komplett und das LVS-Gerät befindet sich immer direkt am Körper des Skitouren-Gehers bzw. Freeriders. Auch beim Materialmix der Unterwäsche hatten die Pieps Profis ein glückliches Händchen. Das Material besteht aus 72% Tecno Wool (Merino), 23% Polypropylen und 5% Polyamid und vereint so die Vorteile von Merino (keine Geruchsbildung) mit der der Kunstfaser (hoher Stretchfaktor, schnell trocknend).

Die neue Pieps Bekleidung gibt es zur Zeit in der Farbe „braun“, die aber sehr gelungen ist und dank flacher Flatlock-Nähte in Kontrastfarbe einen sehr sportiven Eindruck macht. Leider werden sich bei einem Preis von 95.- EUR nur wenige diesen Luxus am Berg gönnen. Natürlich gibt es das Alpine Pro mit einem Damen- und einem Herrenschnitt.

Online zu bestellen für Herren unter Pieps Alpine Pro Shirt und für Damen unter Pieps Alpine Pro Women’s Shirt.

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